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발행일: 2026.02.04 14:00 원문 보기 ↗

핵심 요약 (5줄)

지난달 마크 카니 캐나다 총리는 다양한 수출품 관세를 인하하거나 완전히 인하하는 중국과의 경제 협정을 발표했습니다. 캐나다인에게 실제 경제적 영향은 막대한 캐놀라 종자 작물("캐놀라"에서 "캔"은 문자 그대로 캐나다를 의미함) 관세를 가혹한 85%에서 단 15%로 낮추는 것이었습니다. 그러나 자동차 업계의 관심을 끌었던 것은 캐나다가 이에 상응하는 조치로 중국 EV 부과금을 100%에서 6.1%로 낮추겠다고 발표한 것이었습니다. 후자의 경우 몇 가지 주목할만한 제한 사항이 있습니다. 관세 인하 대상이 되는 중국 EV의 수량은 연간 49,000대로, 캐나다 시장에서는 감소한 수치입니다. 지난해 캐나다에서는 200만 대 미만의 신차가 판매되었는데, 이는 중국 EV 면제가 시장의 약 3%를 차지한다는 것을 의미합니다. 2030년까지 이러한 수입품 가격 상한선이 적용되며, 그 중 50%는 MSRP가 약 $26,000($35,000 CAD) 이하이어야 합니다. 21554 근처 판매 중고차 게다가 그 숫자는 모자에서 뽑힌 것이 아니다. 캐나다는 몇 년 전 100% 관세가 제정되기 전에도 이미 중국 자동차를 대략 그 정도 비율로 수입해 왔습니다. 예를 들어 Tesla는 2023년에 약 40,000대의 중국산 EV를 캐나다로 수입했으며, Volvo와 Polestar도 중국산 EV를 수입했습니다. Honda Fit과 예기치 않게 Lincoln Nautilus의 일부 트림과 같은 EV가 아닌 다른 특이점도 중국에서 수입되었습니다. 상대적으로 적은 물량에도 불구하고 일부 국내 자동차 제조사들은 우려의 목소리를 내고 있다. 지난 1월 말 전사 회의에서 GM CEO 메리 바라(Mary Barra)는 관세 인하가 북미 자동차 제조 부문을 약화시킬 가능성이 있는 미끄러운 경사면이라고 언급했습니다. 국경을 넘는 무역 긴장으로 인해 해당 부문은 현재 여러 측면에서 어려움을 겪고 있습니다. 1960년대까지 거슬러 올라가는 캐나다-미국 무역 협정 덕분에 국경 양쪽의 제조에서는 종종 최종 조립 전에 다양한 공급업체의 부품이 왔다 갔다 하는 경우가 많습니다. 아마도 관세 변경 가장 흥미로운 점은 저렴한 중국산 EV가 갑자기 Tim Horton의 주차장을 가득 채울 가능성이 아니라 중국 회사가 캐나다 땅에 제조 공장을 건설할 가능성이 있다는 것입니다. 지금까지 캐나다산 차량의 가장 큰 제조업체는 온타리오 주 우드스톡에 있는 Toyota 공장입니다. 무엇보다도 이 공장에서는 Toyota RAV4를 제작합니다. (그렇습니다. 현장에 Tim Horton 매장도 있습니다.) 캐나다는 1960년대 Honda S600, 1970년대 초기 Mazda 회전식 자동차, 1980년대 현대의 리틀 포니 해치백 등 일본과 한국 브랜드의 테스트 시장이었던 오랜 역사를 가지고 있습니다. 따라서 멕시코 시장의 경우와 마찬가지로 수력 발전이 풍부한 브리티시 컬럼비아와 퀘벡에서 새로운 중국 브랜드가 등장하여 시장을 평가할 수도 있습니다. 그러나 현재로서는 이러한 관세 변경으로 인해 Tesla 및 Volvo와 같은 이미 확립된 제조업체에 이익이 될 가능성이 높습니다. 그리고 앨버타, 서스캐처원, 매니토바의 캐놀라 농부들은 어차피 모두 국내산 풀사이즈 픽업트럭을 구매할 예정입니다. ➡️ 많이 건너뛰세요. Car and Driver가 다음 차를 찾는 데 도움을 드립니다.

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